De grutte rederijen fan 'e wrâld seagen har fortún yn 2021 omheech gean, mar no lykje dy dagen foarby te wêzen.
Mei it WK, Thanksgiving en Krystseizoen krekt om 'e hoeke, hat de wrâldwide skipfeartmerk in kjeld naam, mei ferstjoertariven sakke.
"De fracht fan rûtes fan Sintraal- en Súd-Amearika fan $ 7,000 yn july, is yn oktober fallen nei $ 2,000, in delgong fan mear as 70%," die bliken dat yn fergeliking mei de rûtes fan Sintraal- en Súd-Amearika, Jeropeeske en Amerikaanske rûtes begon te meitsjen decline earder.
Aktuele prestaasjes foar ferfierfraach is swak, it grutste part fan 'e frachtraten fan' e oseaanrûtemerk bliuwt de trend oan te passen, in oantal relatearre yndeksen bliuwend ôfnimme.
As 2021 in jier wie fan ferstoppe havens en dreech om in kontener te krijen, sil 2022 in jier wêze fan oerfolle pakhuzen en koartingsferkeap.
Maersk, ien fan 'e grutste kontenerfeartline yn' e wrâld, warskôge woansdei dat in dreigende wrâldwide resesje takomstige oarders foar skipfeart nei ûnderen soe slepe.Maersk ferwachtet dat de wrâldwide fraach nei konteners dit jier mei 2% -4% sakje sil, minder dan earder ferwachte, mar kin ek yn 2023 krimpe.
Winkeliers lykas IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart en Home Depot, lykas oare skippers en ekspedysjes, hawwe konteners kocht, kontenerskippen charterearre en sels har eigen rederijen oprjochte.Dit jier hat de merk lykwols in nosedive nommen en binne wrâldwide ferstjoerprizen sakke, en de bedriuwen fine dat de konteners en skippen dy't se yn 2021 kochten, net langer duorsum binne.
Analysten leauwe dat de skipfeart seizoen, fracht tariven falle, de wichtichste reden is dat in protte shippers waarden stimulearre troch ferline jier syn hege fracht, hawwe in protte moannen foarôfgeand oan de shipment.
Neffens Amerikaanske media binne yn 2021, fanwege ynfloed op de supply chain, grutte havens rûn de wrâld ferstoppe, ladingen wurde efterladen en wurde kontenerskippen yn beslach naam.Dit jier sille de frachtprizen op seerûtes sa'n 10 kear springe.
Dit jier hawwe fabrikanten de lessen fan ferline jier leard, mei de grutste retailers fan 'e wrâld, ynklusyf Wal-Mart, guod earder dan normaal ferstjoere.
Tagelyk hawwe de ynflaasjeproblemen dy't in protte lannen en regio's om 'e wrâld pleage, de fraach fan 'e konsumint folle minder entûsjast om te keapjen rekke as ferline jier, en de fraach is folle swakker dan ferwachte.
De ferhâlding fan ynventarisaasje-tot-ferkeap yn 'e FS is no op in hichte fan meardere desennia, mei keatlingen lykas Wal-Mart, Kohl's en Target dy't tefolle items opslaan dy't konsuminten net mear wanhopich nedich binne, lykas deistige klean, apparaten en meubilêr.
Maersk, basearre yn Kopenhagen, Denemarken, hat in wrâldwide merkoandiel fan sawat 17 prosint en wurdt faak sjoen as in "barometer fan wrâldhannel".Yn har lêste ferklearring sei Maersk: "It is dúdlik dat de fraach no is fermindere en de oerlêst fan supply chain is fermindere," en dat it leaut dat maritime winsten yn 'e kommende perioaden sille ôfnimme.
"Wy binne of yn in resesje, of wy sille gau wêze," sei Soren Skou, haadbestjoerder fan Maersk, oan ferslachjouwers.
Syn prognoazes binne fergelykber mei dy fan 'e Wrâldhannelsorganisaasje.De WTO hie earder foarsein dat de wrâldwide hannelsgroei soe fertrage fan sa'n 3,5 prosint yn 2022 nei 1 prosint takom jier.
Stadiger hannel kin helpe om opwaartse druk op prizen te ferminderjen troch de druk op leveringsketens te ferminderjen en ferfierkosten te ferminderjen.It betsjut ek dat de wrâldekonomy mear kâns is om te krimpen.
"De wrâldekonomy stiet foar in krisis op meardere fronten.""De WTO warskôge.
Post tiid: Nov-22-2022